5月7日凌晨4点，现场指挥部郑登勇船海事业部副总经理宣布：“H5509船LNG加注作业圆满结束！”现场各部门随即有序撤离，按照加注后管控措施，继续进行船舶建造作业。
(资料图片仅供参考)
H5509船是中船黄埔文冲为天津西南海运有限公司建造的第二艘绿色环保型9500方多用途气体运输船，也是首制船“宏利”轮的“升级版”，该船增加了GCU燃气燃烧系统、主机废气再循环水处理系统，船舶航行更安全、更环保、更绿色。
该船总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，不仅可以承担市场上常见的液化天然气、液化乙烯和液化石油气的运输任务，同时还可以运输液氧等二十余种特殊货物，市场应用十分广泛，该船为近年来市场稀缺船型，具有极高的附加值。
本次H5509船在船海事业部龙穴厂区建造，也是龙穴厂区首次承建此类任务。在公司领导带领下，相关人员主动作业，各方支持实现跨厂区联动。已有11次加注经验的文冲厂区派出专家前来指出，从5月4日上午开始，至5月7日凌晨4点，项目组历经3日奋斗，提前完成LNG加注，较计划提前4个小时。
本次LNG加注仅加注方案的专家评审就进行了三次，文冲厂区主要加注人员均参加了方案制定；LNG加注现场，副总工、设计、物资、保障、安环、保卫、综合、医务等人员均待命，并申请船海事业部徐青总经理和郑登勇副总经理现场指挥，项目组现场安排执行，总装一部人员、总装二部人员严格操作，保证了本次加注顺利提前完成，对公司生产的影响也减少到了最低。
众志成城，本次加注取得了公司近两年来加注LNG的最好成绩，预冷仅用时50小时，预冷温变曲线平均在5度左右，十分稳定。
1.液货系统舾装完整性85%移交调试
H5509船建造团队在同型首制船的建造经验基础上，将管舾、铁舾、电舾工作由原来的三个工种人交叉作业，优化为一个复合工种人施工，减少了三个工种间的等待时间，同时施工问题也能及时解决，在建造计划内液货系统舾装完整性进一步提高，同时较首制船节约建造周期约1个月。
2.主动作为、迎难而上，完成高精度作业要求
H5509船液货系统管路分布复杂，管子材质特殊且安装精度高，面对施工难题，建造团队主动作为、迎难而上，在事业部的领导下，设计、技术与生产部门联合专项研讨管路安装方案，成功克服了法兰对中难的阻碍；施工人员“舍小家为大家”，用坚守诠释担当，连班作业，2天打完1442根管子螺栓预紧力，45天完成5600寸管子焊缝成型。液货系统管路的建造质量得到了船东、船检的高度认可。
3.文冲厂区传帮带，龙穴厂区轴发动车快
3月13日，文冲厂区支援H5509船LNG液货系统调试的专家到位，龙穴厂区调试作业区抽调精兵强将全力配合支援人员专家进行调试。专家悉心指导系统安装，调试人员虚心学习，相互交流施工经验，建造进度再迈步。调试作业区提前策划，组织协调轴发、配电板、报警装置、主机厂家等多个相关方资源，建造团队一鼓作气，4月25日开始轴带发电机功能测试，4月27日完成效用报验，仅仅用时3天，为史上最短。
在“五一”劳动节放假期间，调试人员和安装部门人员主动放弃假期休息时间，查管路、试密性、测安保，甲板罐和相关管路惰化先行，全力为节后5月4日的系统预冷冲刺做足准备工作。此次采用的是H5509船自身的PSA氮气发生器制得的氮气，为公司节约了加注成本。此外，为保证LNG加注过程的安全、环保，本船较首制船加装了多余气体燃烧炉（GCU），GCU燃气效用也在加注前通过船东、船检的报验。
H5509船LNG加注过程及加注后的作业危险等级高，公司安全环保部门制定了详尽的应急处置方案及安全保障方案，安全员、防火员及保卫人员尽职尽责，兢兢业业坚守岗位。公司及事业部领导多次上船检查，给予了建造团队极大的鼓励和支持。
5月15日，该船即将启程试航，向圆满交付再迈出坚实一步。
